彭一江，男，漢族，1982年11月出生，中共黨員，大學本科學歷，工程學士學位，工程師，2005年7月參加工作，現任中鐵三局六公司重慶市軌道交通四號線一期土建七標項目總工程師。

　　2005年7月至2008年9月任中鐵三局六公司武平項目任職見習生、技術主管期間，主要負責現場測量放樣、路基工程、隧道工程施工技術工作。作為剛畢業的學生，不懼環境惡劣，不怕苦不怕累，謙虛好學，提高自己業務水平的同時，逐步總結、優化施工方案，提出有利的工程變更，為項目作出突出貢獻。該項目深挖（最大挖深62米）、高填路基多（最高填方54米），是該項目的控制重點工程。為能夠保證深路塹、高填方路基的施工質量，該同志認真查閱資料、反復多次在現場進行工藝試驗，堅持理論聯系實踐，實踐數據證實理論的原則，逐步總結、優化施工工藝，最后確定相關的施工工藝參數，保證了工程實體質量。

　　2008年10月至2010年8月，在京滬土建5標11工區、滬寧城際站前Ⅱ標任職技術主管期間，負責京滬管段內1.8公里路基及4座框架涵、滬寧1.7公里路基及4座框架涵、2座連續梁鋼構中橋、1座鐵路跨鐵路、1座公路跨鐵路及京滬1.8公里、滬寧1.7公里底座板的現場技術工作。從基底處理（CFG樁、注漿碎石樁）到路基填筑、預壓土施工、底座板施工，所負責的每道工序都是十一工區最先完成的。其后編寫了改良土、AB料填筑，注漿碎石樁施工工藝總結并完成了路拌改良土灰劑量控制的QC成果總結。在局指組織的京滬、滬寧變更工作期間，主要負責了十一工區三分部的變更資料收集及整理，并多次參與集團公司的編標工作。由于工作態度認真、技術工作基礎扎實，在京滬項目期間多次受到上級領導的表揚及獎勵。

　　2010年9月至2013年5月在中鐵三局六公司張唐鐵路項目部擔任工程部長、副總工程師，負責該項目部的施工技術工作。在見習生、實習生占項目施工技術人員的75%的情況下，清楚的認識到見習生、實習生將是我們項目施工技術的骨干和主力軍，并積極有效的開展技術培訓工作，見習生進步明顯、培養效果顯著，從而充實了張唐項目的施工技術力量，確保了現場的技術服務工作，保證工程實體質量。在新工藝、新技術上，刻苦專研、勇于實踐，并成立張唐項目QC攻關小組（《提高土夾石隧道掘進進度》QC課題、《提高大跨度涵洞肋板原位現澆質量》QC課題），開展科技創新項目研究（《長大深埋山嶺隧道綜合施工技術研究》），攻克了施工中的技術難題。在增收創效工作方面，認真研究分析合同及清單，了解現場的同時積極與設計院方面溝通、聯系，爭取一切有利變更，Ⅰ類變更2項，Ⅱ類變更28項，為項目部取得了可觀的經濟效益。

　　2013年5月，鑒于彭一江同志工作業績突出，各方面表現良好，經過公司、集團公司層層推薦評選，被山西省總工會授予五一勞動獎章。

　　2013年6月至2014年8月，在敦格鐵路項目經理部三工區擔任工區長職務。三工區地形復雜，施工環境惡劣，高海拔、風沙大，缺氧、有效作業時間短，橋涵（深基坑、連續梁）、路基（深挖、高填）、隧道工程（斷層角礫巖Ⅴ加強圍巖）齊全，所有重難點工程都集中于三工區，作為一名剛從技術口轉型的工區長，深知自己的身上的擔子很重，但他沒有退縮，而是憑著一股對工作的不倦熱情和為公司發展做貢獻的執著信念，無怨無悔，任勞任怨，積極帶頭，在自己的崗位發出光和熱。帶領工區全體人員，發揚三局特別能吃苦，特別能戰斗的精神，嚴密組織，精心管理，安全高效地完成了施工生產任務，各方面展開的工作均得到了業主、監理等單位及各界的一致好評。第一、確保了闊克薩隧道“6.28”的貫通的節點工期，實現了全線第一座貫通的隧道目標，創造了斷層角礫巖Ⅴ加強圍巖月均進尺76.9米，月最高進尺90米的施工進度，同時在干好行政的同時，沒有忘記技術工作，在隧道仰拱與二襯邊墻施工工藝環節上，提出仰拱部分浮模與二襯邊墻模板相結合的施工工藝，并與模板廠家溝通設計出模板，此工藝不但保證了二襯邊墻與仰拱相接處的施工質量，同時提高了仰拱的施工進度，成為敦格鐵路一大亮點，業主組織全線施工隊單位到現場學習觀摩并全線推廣此項工藝，并且邀請了蘭州質監站新聞記者到現場采訪調研推廣。第二、與嚴寒做斗爭，與時間賽跑，在冰與水中組織施工，在雨季來臨之前完成了長草溝大橋連續梁主墩3#承臺的施工任務，為后續墩身和連續梁施工贏的了寶貴時間。此承臺位于河道中，并且臨近天然氣管道、軍用光纜，采用混凝土護臂垂直開挖施工工藝，基坑深11米，承臺為5級共8米（1+1+1+1+4）高的異形承臺，并且每級承臺軸線不同，總方量1380方。第三、狠抓成本管理，從機械的利用率、配置的合理性、物資的節超分析、周轉材料及土石方調配各方面綜合考慮、對比分析，最后制定方案，制定措施，做到保證安全質量的前提下，做到利潤最大化。比如澆筑混凝土施工在汽車泵與吊車的選擇上，從設備資源（泵車別的工區有，可以臨時借用，吊車工區已有2臺）、澆筑對象（本工區除橋梁墩身每次澆筑混凝土量大，其它結構為均為涵洞，每次澆筑混凝土量少，并且澆筑速度不宜過快，耗時長，吊車比泵車方便）及經濟（一臺泵車的租金可以租3臺吊車，1臺泵車只能開一個工作面，3臺吊車能同時開3個工作面，并且吊車除澆筑混凝土外還可以干別的活）上做比選，通過分析，推翻了大多數人認為泵車比吊車合適的想法，最終增加了一臺吊車并配上雙班司機，結合原有的2臺吊車就滿足了現場施工要求，在給項目節省費用的同時，還提高了現場施工進度。

　　2014年9月至今，在重慶輕軌項目擔任項目總工程師職務。本項目為中鐵三局六公司第一個軌道交通工程項目，是六公司跨時代、開拓新領域的重點項目，本項目技術含量高、重難點工程多，新工藝多，因此公司在本項目確定了兩個研發課題立項。該項目施工條件復雜，①高架區間：梁結構復雜（支架現澆梁、鋼結合梁、移動模架現澆梁），干擾多（下穿既有線、臨近既有線、區間右線下穿出入線）。②暗挖區間：小凈距、超潛埋、下穿樓房（距離2.7米）、下穿高壓電塔、下穿變電站、側穿抗滑樁（距離1.3米）、下穿煤氣管線（距離1.2米）及公路。③車站及站后區間：人工挖孔圍護結構、深基坑開挖及房建工程，④遷改工程量大（電力、電信、聯線、天然氣、污水管、綠化移植、房屋拆遷）。作為項目總工師，先從自我學習做起，在提高自己的業務能力同時，積極組織技術培訓，做到技術先行，組織編制施工作業指導書、專項技術方案和施工技術措施，多次組織專家對項目編制的方案進行評審論證。移動模架施工方案，多次召集設計單位、模架生產廠家、協作隊及專家對模架設計、施工順序、吊裝方案等各方面討論研究，經過多次修正技術方案，從而解決了兩條線并行（出入線及正線翼緣板凈距僅為1米）、不等跨（27米、40米、41米）、變截面（梁寬10.2米-13.8米）、變箱室（單箱室變成雙箱室）及采用臨時支墩、移動模架邊行走邊解體、分節下放的拆除方案（鄰近既有線大型機械吊裝設備無法作業、墩高55.5米、位于河道及陡坡無法整體下放）等技術難題。為解決暗挖段周邊環境復雜、安全風險大的難題，從開工前的技術準備、到現場試驗多種非爆及爆破開挖方法，最后分析總結，最后確定在不同環境之下選擇不同的施工方法，做到“環變法變”，既能保證功效又能保證安全。具體做法如下：1.破碎錘+潛孔鉆+洗挖頭；此開挖工藝主要用于不能進行任何爆破的隧道洞口及煤氣管線下方15米范圍、下穿房屋基礎、抗滑樁施工。先采用潛孔在在掌子面按0.5米左右間距打滿孔，然后采用破碎錘鑿打開挖，最后采用洗挖頭對周邊進行修整，保證開挖輪廓線滿足設計要求。2.破碎錘+潛孔鉆+爆破：此開挖工藝主要用于弱爆破地段，比如煤氣管線15米外施工、小凈距及下穿電塔，先用機械掏槽，在爆破周邊的工藝。3.鉆爆法施工：此方法主要用于周邊環境無構建物地段。在做好技術管理工作，同時在經營和成本管理方面也取得顯著成效，通過對合同、概算分析，結合初步設計相關資料，提出有利的概算修編方案，并且通過與設計院、軌道公司，北車建工各方面的溝通協調，在項目的概算修編，設計方案優化上取的了重大的突破，主要有以下幾點做法：隧道的爆破開挖改非爆開挖、臺階法施工改為CRD或三臺階臨時仰拱發、旋挖鉆改沖擊施工，承臺開挖增加鋼板樁、軟質巖變為較硬巖，滿堂腳手架調整為裝配式支架等工作，土石方爆破開挖更改為機械鑿打等措施。目前概算總造價已達到為5.31億元（降造17%后），比中標價3.64億元（已降造17%后）增加1.64億元（降造17%后），其中利潤在5000萬左右，為項目部的運轉和經濟效益奠定了堅實的基礎。

　　勤奮者，人必敬之。彭一江在參加工作近10來，始終堅持探索和學習先進業務知識，不斷積累施工生產方面的管理經驗。每個他參與的工程，都留下了他的艱辛和汗水，獲得了領導和同事們的一致肯定。通過不懈努力，彭一江由剛步入社會的大學畢業生轉身成為了一名公司乃至集團公司的技術骨干，由普通員工成長為一名實踐經驗豐富、業務技能全面的組織管理人才，不僅實現了自己的人生價值，更為企業的發展貢獻出了自己的青春和智慧。

　　曾獲得：

　　2007年度獲得“中鐵三局六公司優秀專業技術人員”稱號。

　　2010年度獲得“中鐵三局六公司優秀專業技術工作者”稱號。

　　2011年度獲得“中鐵三局六公司優秀專業技術人才”稱號。

　　2011年度獲得“中鐵三局集團優秀見習指導老師”稱號。

　　2012年度獲得“中鐵三局張唐鐵路項目部優秀工作者”稱號。

　　2013年度獲得山西省“五一勞動獎章”

　　2014年度獲得“中鐵三局六公司優秀共產黨員”稱號

　　《大跨度長大隧道全斷面開挖施工工法》關鍵技術達到國內先進

　　《提高土夾石隧道掘進進度》獲得“2012年山西省建筑行業QC成果交流會獲得一等獎”“2012年度全國工程建設優勢管理質量小組二等獎”。

　　《長大深埋山嶺隧道綜合施工技術研究》科研項目獲得中鐵三局科技技術二等獎。